重型柴油機行業開始走向沒落？從美國各州推出清潔排放法規說起
發布時間：
2023-05-27
美國環境保護署新的清潔卡車計劃規定從?2027?年開始，柴油發動機?NOx?排放標準也將要求大幅減少，（詳見新機動車空氣污染控制最終規則：重型發動機和車輛標準）。這些新標準要求排放量比現行標準低?80%，新標準將意味著購買新?8?級牽引車的成本顯著增加，價格可能上漲高達?30,000?美元。
美國環境保護署新的清潔卡車計劃規定從 2027 年開始，柴油發動機 NOx 排放標準也將要求大幅減少，（詳見新機動車空氣污染控制最終規則：重型發動機和車輛標準）。這些新標準要求排放量比現行標準低 80%，新標準將意味著購買新 8 級牽引車的成本顯著增加，價格可能上漲高達 30,000 美元。
第四屆可持續車隊市場研究報告指出：“柴油發動機開發計劃正在逐漸終結，而零排放車輛將成為代表美國經濟約一半的州的法定要求。”
報告發現，近年來隨著汽油和柴油等傳統燃料的價格大幅上漲，以及環保法規的實施，北美越來越多的卡車車隊開始選擇可再生天然氣（來源于奶牛和豬糞池產生的）、鋰電池動力或者氫燃料電池動力。
2022年10月，交通運輸領域使用的所有可再生天然氣的溫室氣體排放量同比下降了78%。與此同時，可再生天然氣供應在加利福尼亞州繼續超過需求。2022年，加利福尼亞州的天然氣車隊主要使用可再生天然氣，約占總用量的95%。報告指出，這一趨勢繼續淡化了對基于化石燃料的壓縮天然氣的需求。
針對可再生天然氣的市場需求，康明斯宣布推出一款新的15升天然氣發動機，該發動機被宣傳為可提高15%的燃油效率。預計X15N將在肯沃斯（Kenworth）和彼得比爾特（Peterbilt）車型中提供，據報道，康明斯已從其他制造商獲得了類似的承諾。
根據年度市場報告，對中型和重型電池電動車的興趣仍在增長，雖然電池電動車僅占車隊總數的4%。但是有六個車隊報告稱電動車的采用率更高，達到了10%。對其成員在未來五年內采用的車輛進行了調查。調查結果顯示，電池電動車在該期間內將占新購車輛總數的39%。
該報告還提到了一些新的電池電動車發展。沃爾沃卡車公司計劃推出重型電動卡車，預計在2023年底之前交付第一批車輛。其他制造商也在擴大其電動車產品線，以滿足市場需求。
綜合來看，重型柴油發動機在未來的角色會不斷地受到新技術的挑戰和替代，隨著環保趨勢的增強，未來重型柴油發動機的排放要求將會越來越嚴格。因此，發動機制造商將會持續推陳出新技術，以減少排放，這些不可避免的帶來更大的研發風險，更難的制造環節，以及更高的價格。在某些應用場景下不可避免的逐漸被替代，隨著新能源技術的興起，未來重型柴油發動機可能會逐漸被電動車輛和其他替代品所替代。
因此，未來柴油發動機制造商需要持續地尋求新技術和新應用，以滿足市場需求和環保要求。國內的柴油機巨頭濰柴、玉柴、一汽和東風等都在積極的探索轉型，尤其是行業龍頭濰柴，2016年收購新三板公司弗爾賽，2018年與全球先進的固體氧化物燃料電池SOFC企業英國錫里斯達成合作，成立合資公司；同年與質子交換膜氫燃料電池行業巨頭，加拿大的巴拉德達成合作，也成立合資公司生產質子交換膜氫燃料電池。在這些大手筆的布局后面，能夠反映出重型柴油機巨頭濰柴內心的轉型焦慮。
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