北京市給出氫燃料電池汽車適用場景
發(fā)布時(shí)間：
2022-12-26
11月22日，北京市城市管理委員會發(fā)布了《北京市燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021－2025年）（以下簡稱“規(guī)劃”），提出了到2025年北京市發(fā)展10000輛氫燃料電池汽車、建74座加氫站的目標(biāo)。
11月22日，北京市城市管理委員會發(fā)布了《北京市燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021－2025年）（以下簡稱“規(guī)劃”），提出了到2025年北京市發(fā)展10000輛氫燃料電池汽車、建74座加氫站的目標(biāo)。
針對這個(gè)目標(biāo)北京市對燃料電池汽車市場需求進(jìn)行了很細(xì)致的分析，給出了氫燃料電池汽車七大應(yīng)用場景，并指出北京市氫燃料電池汽車推廣潛力為13．70萬輛。
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北京市氫燃料電池汽車推廣潛力13．70萬輛
冬奧會一共投入了近1200輛氫燃料電池汽車，加上國家燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，北京市截至2022年8月，共投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛，環(huán)衛(wèi)車5輛；個(gè)人乘用車1輛。
為了保障這1528輛氫燃料電池汽車的日常運(yùn)行，北京市已建成11座加氫站（其中10座已經(jīng)投入運(yùn)營）。
也正是得益于冬奧會這場人類迄今最大規(guī)模的燃料電池汽車部署，北京市對燃料電池汽車的應(yīng)用場景有了自己的理解——相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短、零排放零污染等特點(diǎn)，特別適宜低溫、山區(qū)、重載和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景。
因此，北京這份加氫站規(guī)劃認(rèn)為，“運(yùn)輸距離長、荷載重、環(huán)境污染大”的商用車領(lǐng)域是適宜規(guī)模化推廣氫燃料電池汽車的重要領(lǐng)域。
進(jìn)一步地，按照運(yùn)輸類別、服務(wù)功能、運(yùn)行特征，北京市將燃料電池商用車領(lǐng)域具體劃分為貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、郵政、公交、旅游客運(yùn)、省際客運(yùn)和通勤客運(yùn)7類應(yīng)用場景。其中，貨運(yùn)包含干線運(yùn)輸和城市配送兩類細(xì)分場景，公交包括市郊山區(qū)線路和遠(yuǎn)郊山區(qū)線路兩類細(xì)分場景。
北京市根據(jù)車輛應(yīng)用場景劃分，結(jié)合貨運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、公交等領(lǐng)域車輛更新替換工作計(jì)劃，綜合考慮各應(yīng)用場景車型產(chǎn)品的購置和使用成本，以及不同車型產(chǎn)品適配性與技術(shù)成熟度，按照“宜電則電、宜氫則氫、燃油應(yīng)急備份”的車輛推廣思路，北京市這份加氫站規(guī)劃提出，北京市氫燃料電池汽車在7類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13．70萬輛。
下表為13．7萬輛氫燃料電池汽車的構(gòu)成。
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七大場景詳細(xì)說明
除了提出氫燃料電池汽車七大應(yīng)用場景，北京市還對這七類場景做了細(xì)致的說明。簡直是一份氫燃料電池汽車場景應(yīng)用指南。
（一）貨運(yùn)場景
不同車型獲得各級財(cái)政資金補(bǔ)助后，同車型氫燃料電池客運(yùn)車輛與燃油客車購置成本差較大，同車型氫燃料電池貨車與燃油貨車購置成本差較小，技術(shù)成熟度及市場發(fā)展?jié)摿Ω摺＞C合考慮適宜應(yīng)用場景、適配產(chǎn)品車型、推廣應(yīng)用潛力及經(jīng)濟(jì)性等因素，貨運(yùn)領(lǐng)域干線運(yùn)輸和冷鏈物資的城市配送場景將成為推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車的發(fā)展重點(diǎn)。
（二）環(huán)衛(wèi)、郵政場景
按照“市區(qū)用電、郊區(qū)用氫”的新能源化路徑，4．5噸以下環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛仍采用成熟的純電動車型替換應(yīng)用模式，4．5噸及以上環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛宜發(fā)展氫燃料電池汽車。目前，市場上已具備可成熟應(yīng)用的8噸、12噸氫燃料環(huán)衛(wèi)專用車型產(chǎn)品。按照本市污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)工作要求，4．5噸以下郵政末端投遞車輛已基本使用純電動汽車，后續(xù)可結(jié)合車輛更新替換規(guī)律，繼續(xù)走純電動新能源化路徑；4．5噸及以上郵政干線運(yùn)輸車輛，宜結(jié)合市場應(yīng)用端成熟度，逐步替換為氫燃料電池汽車。
（三）公交場景
根據(jù)本市目前新能源公交車的主要發(fā)展路線，主城區(qū)公交車輛仍以純電動汽車為主，山區(qū)受車輛爬坡、氣候溫度、續(xù)航里程等因素影響，較適合發(fā)展氫燃料電池汽車。現(xiàn)階段市郊山區(qū)線路、遠(yuǎn)郊山區(qū)線路的傳統(tǒng)燃油車輛，均具備氫燃料電池汽車替換潛力。
（四）旅游、通勤客運(yùn)場景
小型、中型載客汽車由于載客人數(shù)少、油耗較低、價(jià)格便宜，多應(yīng)用于中短途的旅游和通勤客運(yùn)線路，比較適宜發(fā)展純電動汽車；大型載客汽車載客人數(shù)多、油耗大、污染強(qiáng)，多應(yīng)用于數(shù)百公里的中遠(yuǎn)途運(yùn)輸線路，更適宜發(fā)展氫燃料電池汽車。
（五）省際客運(yùn)場景
隨著高鐵運(yùn)行服務(wù)版圖的不斷擴(kuò)大，省際客運(yùn)服務(wù)能力將逐漸收縮，氫燃料電池汽車的替換潛力和推廣可行性較低，結(jié)合2025年前車輛發(fā)展?jié)摿Ψ治觯‰H客運(yùn)應(yīng)用場景不作推廣考慮。
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