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燃料電池汽車整車控制策略設計
質子交換膜燃料電池被認為是車用燃料電池的最佳選擇。但如果燃料電池汽車只有燃料電池一個動力源，就會有成本高、動態性能差和不能進行制動能量回收等缺點。所以，目前的燃料電池汽車主要采用混合驅動模式，即在具有燃料電池的基礎上，增加蓄電池或者超級電容作為輔助動力源。
2022
06-02
我國燃料電池發展歷程
康沃利斯號停泊的下關江面向南七公里處有一個烏龍潭，潭邊有一個名為“小卷阿”的簡陋書齋，齋中一位瘦骨嶙峋的書生一直在奮筆疾書，酷暑嚴寒，春去秋來。此人名魏源，受林則徐所托，位卑未敢忘憂國，要“悟得御侮之道”。是年冬，魏公完成了《海國圖志》五十卷，詳述西方軍器奇技與練兵之法，激勵世人睜眼看世界，也開啟了“師夷長技”的漫漫長路。
集中式產氫的儲運成本與儲運
制氫技術正向在可再生能源制氫轉變。可再生能源電力電解水制氫可獲得零排放氫氣。太陽能制氫技術(光催化、光熱解)是未來理想的制氫技術，但受制于轉換效率和成本等問題，預計2030年前難以實現規模化。
氫氣內燃機有望納入氫能發展戰略
業內人士認為，氫燃料內燃機重新引起行業關注，或能成為氫能汽車的重要技術路徑之一，但氫燃料內燃機的技術可行性、成本、經濟性、配套設施建設等問題需要進一步評估。
燃料電池系統成本如何估算？
當年產量達到10萬輛時，一個80kW的PEM燃料電池系統的預計成本為76美元/kW。這些成本代表實現8000小時公路運行(考慮耐久性調整后的成本)。系統壽命一般通過組件設計、操作方法和電堆過設計來實現。
燃料電池電堆企業開發PEM電解槽“起風”
在堿水制氫(AWE)、PEM制氫和SOEC制氫三大技術路線中，PEM制氫技術的運行電流密度高、能耗低、產氫壓力高，適應可再生能源發電的波動性特征、易于與可再生能源消納相結合，被認為是電解水制氫的適宜方案。
燃料電池的密封件測試項目有哪些？
密封元件是燃料電池單體中負責密封、絕緣、支撐和吸收振動沖擊等作用的彈性體元件。通常其位于極板與極板間，極板與膜電極邊框間。質子交換膜燃料電池的工作環境較為特殊，為干濕循環、酸性、氣壓波動、壓縮多變、高低溫等。因此，在開發燃料電池用密封元件過程中，形成全面的測試項目具有重要意義。本文分享質子交換膜燃料電池密封元件的主要測試項目
三個儲氣罐、儲存4.4kg氫氣，3分鐘內加滿氫！標致雪鐵龍開始量產氫燃料電池新車型
標致已經成為最早在氫燃料電池驅動的輕型商用車(LCV)領域生產電動車型的制造商之一。近日，標致與雪鐵龍發布了一款氫燃料電池和充電電池結合的商用貨車，新車型結合了氫燃料電池和鋰離子電池，在不影響性能的情況下成功地延長了續航里程。續航里程超過400km。氫氣可在3分鐘內補充完畢，完美的解決了純電動汽車充電時間效率問題。
中國學者在直接電解海水制氫方面取得最新進展！ ——可將能量轉化效率提高至72.47%！
當前，氫氣被認為是應對環境和能源問題的理想燃料，是因為能量密度高、能量轉換效率優異且沒有污染，是一種零排放的新能源。制備氫氣最環保綠色的方法是用可再生電能來電解水制氫。隨著可再生能源發電量的不斷增長，電網需要可靠的儲能技術對不穩定的可再生電能并網進行調節。電解水制氫可為能源系統的清潔和可持續發展提供一種很好的選擇。
各國氫能發展規劃
氫能是未來構建以清潔能源為主的多元能源供給系統的重要載體,其開發與利用技術已經成為新一輪世界能源技術變革的重要方向。氫能對加快推進各國能源生產和消費革命、加快新時代能源轉型發展具有重大意義。各國都在加快推進本國氫能規劃與發展。
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